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貨運(yùn)站場(chǎng)概述

　　         貨運(yùn)站場(chǎng)是一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結(jié)，待裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，規(guī)?？纱罂尚?，功能也有的完善、有的簡(jiǎn)單，沒有嚴(yán)格的定義。
　　按照運(yùn)輔方式，貨運(yùn)站場(chǎng)可分為：公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站、空運(yùn)貨運(yùn)站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，按貨運(yùn)站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運(yùn)站(Container freight sta-tlon，簡(jiǎn)稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場(chǎng)所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場(chǎng)所；零擔(dān)貨運(yùn)站，是經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)單位和零擔(dān)貨物的集散場(chǎng)所。這些貨運(yùn)站場(chǎng)雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務(wù)都是運(yùn)輸組織。
　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對(duì)物流的重視，很多貨運(yùn)站場(chǎng)改稱物流中心，引起了一些概念混淆?，F(xiàn)在大至一個(gè)城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個(gè)生產(chǎn)或運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，真正能被稱為物流中心并不多。

汽車貨運(yùn)站

　　       汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場(chǎng)的設(shè)置。
　　

我國(guó)汽車貨運(yùn)站的現(xiàn)狀分析

　　
　　 億博物流咨詢專家楊華指出，我國(guó)大部分汽車貨運(yùn)站空間布局分布不合理，貨運(yùn)站場(chǎng)總體處于功能單一、設(shè)施簡(jiǎn)陋、分散弱小無序狀態(tài)。貨運(yùn)市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)又給貨運(yùn)站場(chǎng)帶來嚴(yán)重沖擊，出現(xiàn)了“有車無站，有站無貨”現(xiàn)象，同時(shí)作為政府管理部門只重視貨運(yùn)站場(chǎng)的商品性，忽視了社會(huì)性、公益性；貨運(yùn)站進(jìn)入門檻地、辦理手續(xù)不全，管理不規(guī)范；提供的服務(wù)單一，且服務(wù)素質(zhì)普遍偏低；法制建立不完善等等。
　　

對(duì)汽車貨運(yùn)站建設(shè)管理的建議

　　1、合理規(guī)劃道路貨運(yùn)站場(chǎng)，盡快出臺(tái)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理政策
　　出臺(tái)規(guī)范貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，推行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，并對(duì)規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先列入省和各地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在國(guó)家法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應(yīng)建設(shè)用地。對(duì)經(jīng)規(guī)劃批準(zhǔn)的道路貨物運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，適當(dāng)減免基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)，減輕建設(shè)的負(fù)擔(dān)。同時(shí)制定具有貨運(yùn)樞紐功能的站場(chǎng)建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)建設(shè)集貨運(yùn)站、倉(cāng)儲(chǔ)、信息交流、貨運(yùn)交易、停車等功能為一體的道路貨運(yùn)樞紐。
　　2、優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問題
　　從空間上劃分為中心區(qū)、過渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過渡區(qū)，促進(jìn)過渡區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展，推動(dòng)中心區(qū)道路貨運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實(shí)可行政策，保證規(guī)劃的合理科學(xué)。
　　3、建立多渠道道路貨運(yùn)站場(chǎng)投資融資體制
　　道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)目前最大的制約因素是資金問題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設(shè)資金，緩解道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的資金壓力。應(yīng)本著投資與收益對(duì)等、經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)等的原則，拓寬運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，在民間集資、項(xiàng)目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場(chǎng)融資等方面加大力度。
　　4、合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)代辦點(diǎn)
　　合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)代辦點(diǎn)，發(fā)揮市場(chǎng)的貨運(yùn)服務(wù)功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區(qū)商品批發(fā)市場(chǎng)設(shè)立貨運(yùn)代辦點(diǎn)，使城區(qū)內(nèi)外長(zhǎng)短途貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)有效銜接，滿足城區(qū)商品批發(fā)市場(chǎng)貨物集散的需求。

火車貨運(yùn)站

　　貨運(yùn)站功能主要是從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。

鐵路貨運(yùn)站

　　

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀分析

　　
　　[1]鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求。盡管貨運(yùn)站從內(nèi)部進(jìn)行了不同范圍和程度的改革，如運(yùn)輸業(yè)開展多種經(jīng)營(yíng)、發(fā)展貨運(yùn)代理、成立貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)等，但并沒有從根本上解決其發(fā)展問題。
　　

用現(xiàn)代物流思想指導(dǎo)貨運(yùn)站物流服務(wù)

　　
　　(1)搭建物流平臺(tái)?；A(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)著重于物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化、智能化，如倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化等；物流信息的建設(shè)注重信息網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應(yīng)用。(2)融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識(shí)、技術(shù)、人才、組織和管理上進(jìn)行改革，改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣勢(shì)，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)?？紤]利用自身優(yōu)勢(shì)，以獨(dú)特便利的組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標(biāo)準(zhǔn)切入公路、民航、水運(yùn)及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進(jìn)行高起點(diǎn)協(xié)作。
　　(3)應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段，建立科學(xué)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的物流運(yùn)作流程和規(guī)范體系。
　　

融入供應(yīng)鏈

　　
　　鐵路貨運(yùn)站原是孤立于整個(gè)物流鏈的一個(gè)點(diǎn)，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應(yīng)鏈要求鐵路貨運(yùn)站不僅僅是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而且是鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)，所以貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的要求和需求進(jìn)行重構(gòu)后方能融入供應(yīng)鏈。
　　(1)選擇切入點(diǎn)，融入供應(yīng)鏈。通過運(yùn)輸服務(wù)，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關(guān)的因素，找到切入點(diǎn)，融入物流鏈。
　　(2)確定物流服務(wù)水平。如現(xiàn)有物流服務(wù)水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設(shè)計(jì)物流服務(wù)要求，擬定服務(wù)內(nèi)容，然后組織實(shí)施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務(wù)水平或與其他物流服務(wù)企業(yè)建立聯(lián)盟。
　　(3)聯(lián)盟企業(yè)的選擇決策。貨運(yùn)站必須與公路、航空等其他運(yùn)輸及儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)盟，形成一個(gè)整體，才能有效地提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)水平。
　　(4)定期對(duì)客戶滿意度進(jìn)行測(cè)評(píng)，分析主要影響因素，確定改進(jìn)措施。
　　

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容

　　
　　（1)拓寬基本物流服務(wù)范圍。具體包括：①發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)開展配送業(yè)務(wù)以減少交易次數(shù)，降低物流成本，提高服務(wù)水平；②變臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)為倉(cāng)儲(chǔ)保管中心，開展專業(yè)化保管、存儲(chǔ)型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業(yè)，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔(dān)貨物為主，可著重考慮發(fā)展貨物包裝業(yè)務(wù)。
　　(2)向市場(chǎng)提供物流設(shè)施。貨運(yùn)站可以將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等設(shè)施有償提供給外部市場(chǎng)。
　　(3)為客戶設(shè)計(jì)物流解決方案。向客戶提供物流業(yè)務(wù)重組、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)功能與規(guī)模定位、優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)、最優(yōu)庫(kù)存管理、商務(wù)信息采集等服務(wù)，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
　　(4)發(fā)展運(yùn)輸代理。鐵路開展運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)不僅僅是為了完善服務(wù)手段，更重要的是促使鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)組織分離，最終使貨運(yùn)站內(nèi)部物流組織專業(yè)化、社會(huì)化、市場(chǎng)化，成為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。
　　綜上所述，供應(yīng)鏈管理對(duì)降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下開展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運(yùn)站多層次、綜合地推進(jìn)戰(zhàn)略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運(yùn)站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

集裝箱貨運(yùn)站

　　

集裝箱貨運(yùn)站操作程序

　　　一、拆箱交貨業(yè)務(wù)
　　拆箱交貨時(shí)，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)與要求一般為：
　　1.做好交貨準(zhǔn)備工作。
　　集裝箱貨運(yùn)站在船舶抵港前，應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報(bào)告和特殊貨物表等。在船舶進(jìn)港時(shí)間、卸船和堆場(chǎng)計(jì)劃確定后，貨運(yùn)站應(yīng)與碼頭堆場(chǎng)聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時(shí)間，并制定拆箱交貨計(jì)劃，做好拆箱交貨的準(zhǔn)備工作。
　　2.發(fā)出交貨通知。
　　貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計(jì)劃，及時(shí)向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。
　　3.從堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱。
　　與碼頭堆場(chǎng)聯(lián)系后，貨運(yùn)站即可從堆場(chǎng)(碼頭或內(nèi)陸)領(lǐng)取載貨集裝箱，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。
　　4.拆箱交貨及還箱。
　　從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進(jìn)行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場(chǎng)，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運(yùn)站代表承運(yùn)人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時(shí)，應(yīng)出具船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單(交貨記錄)，貨運(yùn)站核對(duì)票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時(shí)，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記錄上注明。
　　5.收取有關(guān)費(fèi)用。
　　交付貨物時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運(yùn)等費(fèi)用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費(fèi)用后交付貨物。
　　6.制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告。
　　集裝箱貨運(yùn)站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告，并寄送給船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，作為他們處理?yè)p害賠償、催提等的依據(jù)。
　　二、疏運(yùn)及內(nèi)陸堆場(chǎng)交貨業(yè)務(wù)
　　集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場(chǎng)后，如需要繼續(xù)運(yùn)輸(大多是聯(lián)運(yùn)貨物)，碼頭堆場(chǎng)應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運(yùn)輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠(yuǎn)，集裝箱貨物的疏運(yùn)大多通過鐵路，采用專列、快班車或整車形式運(yùn)輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運(yùn)達(dá)后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有：
　　1.接受有關(guān)單證，做好接、卸準(zhǔn)備工作。
　　2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運(yùn)至堆場(chǎng)堆放。
　　3.在堆場(chǎng)交付貨物。
　　以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場(chǎng)要求基本相同。
　　4.對(duì)需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運(yùn)工作。
　　5.回收空箱。
　　集裝箱內(nèi)陸港口型貨運(yùn)站是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運(yùn)輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用。