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　　遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(ocean shipping)
　　即使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸。對中國籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國際航線。
　　是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。若從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。然而，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)(international shipping)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸。
　　事實(shí)上，國際航線上的船舶營運(yùn)業(yè)也只是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，當(dāng)前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。廣義地說，除主要經(jīng)營國際航線的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營運(yùn)業(yè)外，本身擁有船舶，但并不自行經(jīng)營運(yùn)輸，而將船舶用于出租的船舶租賃業(yè)；本身沒有貨物或船舶，而以代辦或代理本來應(yīng)由貨主或船公司自行辦理的業(yè)務(wù)為經(jīng)營業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理業(yè)或船舶代理業(yè)；以及以促使定艙、租船或買賣
　　船舶交易的成交，作為交易雙方的媒介，以代為洽談生意為主要業(yè)務(wù)的經(jīng)紀(jì)人(broker)；乃至港口的裝卸、理貨業(yè)等，都應(yīng)屬于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。
　　集裝箱運(yùn)輸
　　集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行的運(yùn)輸。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行運(yùn)輸。普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸；40尺的容積為67立方米，限重26噸。不足整箱的，按拼箱走。
　　拼箱運(yùn)輸
　　拼箱方式是指承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地，將分屬不同貨主但流向相同(去同一目的地)的兩票或兩票以上的貨物分類整理后，集中拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)并對集裝箱施加鉛封后予以運(yùn)輸。
　　班輪運(yùn)輸
　　班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率也相對固定。
　　班輪運(yùn)輸可分為兩種形式：
　　(1)核心班輪:即定線定期班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?br /> 　　(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。
　　租船運(yùn)輸
　　當(dāng)前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
　　租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。

金融危機(jī)對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)挠绊?/h2>　　2008年上半年中國海運(yùn)市場整體景氣度攀升，細(xì)分市場分化明顯。而在2008年下半年，金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運(yùn)業(yè)陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業(yè)界還在驚呼的“航運(yùn)業(yè)正遭遇十年不遇的絕佳發(fā)展良機(jī)”相對照，這種突如其來的重大挫折顯得極具戲劇意味。全球各國家海運(yùn)業(yè)界對此次金融危機(jī)均表露出極高的重視。
　　在危機(jī)面前，對每個(gè)人來說，既有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國海運(yùn)業(yè)的升級發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高利潤區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得目前的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。