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　　減速板
飛機上用于增加阻力以減低飛行速度的可操縱面，
　　又稱阻力板。在裝有減速板的飛機上，通常有2～4塊減
　　速板對稱地布置在機身或機翼上。減速板在閉合位置上
　　緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分。當
　　需要增加阻力時，由液壓作動筒使減速板開啟一個角度，
　　增加飛機的迎風面積并破壞飛機流線型，因而大大增加
　　飛行阻力，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的
　　增阻效果越好。很多減速板做成復雜的手指形狀，并故
　　意開一些孔，以提高增阻效果。殲擊機在空戰(zhàn)中經常要
　　進行機動轉彎,在高速下轉彎半徑很大,對空戰(zhàn)不利。如
　　果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度并在較
　　小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊并使自
　　己占據(jù)有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。
　　在其他大型飛機上，減速板（擾流板）常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。
　　飛機著陸時打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動力阻力，起
　　減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面
　　的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。
　　減速板在飛機上的位置
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　　運輸機運用較多的為 “蚌殼式反推力裝置”改變發(fā)動機推力方向的裝置。它用以縮短飛機著陸時的滑跑距離。大多用在民用機和艦載飛機上，殲擊機也有采用的。除縮短著陸滑跑距離外，還可改善飛機的機動性能,使飛機
　　能急驟減速或俯沖,增強格斗能力。它將噴管排出的燃氣（或風扇后的冷氣流）向前折轉大于90°的角度而產生反向推力。由于實際上難以將氣流折轉180°,因此反向推力的大小只是正向推力的45％左右。典型的反推力裝
　　置有兩個鉸接的蚌蛤式阻擋門。正常工作時蛤殼形門緊貼于噴管兩側的折流葉柵處，燃氣由噴管流出。需要反向推力時，蛤殼形門在液壓作動筒的作用下堵住噴管通路，燃氣被蛤殼形門阻擋而由折流葉柵處向前與軸線呈
　　45°角流出，產生反向推力。
　　減速傘
　　減速傘也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。